9月22日，中老鐵路建設現場再次傳來捷報，由中鐵八局承建的全線第四長隧道、I級高風險隧道、全線控制性工程——福格村隧道順利貫通，為實現2021年全線通車目標奠定了堅實基礎。

   據了解，福格村隧道由中鐵八局承建，中鐵二院設計、中鐵科研院甘肅鐵科監理、中鐵科研院西南院檢測。

   該隧道位于老撾烏多姆賽省孟阿縣，全長8.936公里，隧道最大埋深約740米，采用進口、出口加上“兩斜井輔助坑道”模式施工。隧區位于蘭坪至思茅地塊和南海印支地塊結合部，處于地質縫合帶上，全隧穿越7個斷層，受區域構造影響，巖體節理發育、破碎，地質條件極其復雜，施工難度大，安全風險高。

   據中鐵八局昆明公司磨萬一分部項目經理何興龍介紹，福格村隧道涌水期間，日均涌水量達60000立方米以上，相當于一天內灌滿25個標準游泳池的水量，水壓較高，最高達3.38兆帕，涌水可以從隧道施工作業面超前加深炮孔中噴出25米。同時，洞內氣溫較高，冬季施工時，施工人員進洞作業穿單衣，出洞后換冬衣，對施工造成一定程度影響。

   此外，福格村2號斜井洞身長、坡度大且反坡施工，為有效克服涌水對隧道施工的影響，項目分部在施工現場設置了20組反坡排水專用電纜、7個反坡排水泵站、15趟排水管進行排水作業，同時配備8臺500千瓦發電機作為停電、電壓低時應急抽排水用。

   中鐵科研院甘肅鐵科中老鐵路監理站負責人張福盛介紹，福格村隧道施工期間，監理團隊針對隧道淺埋、軟弱圍巖大變形、斷層扭斷破碎、突泥突水、高壓涌水等施工困難，及時成立質量安全包保組進駐現場，督促參建各方嚴格落實超前預報措施，為預防隧道突涌水，監理站督促施工單位在洞內設置了游泳圈、救生衣、廢棄舊輪胎等應急逃生設施，為洞內作業人員生命安全提供了保障。

   在福格村隧道施工過程中，大到圍巖等級變更和每循環進尺的控制，小到鋼拱架連接板的一個螺帽的檢查，監理團隊針對每道工序都嚴格把關，確保了隧道質量、安全、進度等各項工作有序可控。

   中老鐵路建設過程中，磨萬一分部先后聘用了174名老撾籍工人，為當地老百姓增加了收入來源，中老兩國人民因中老鐵路的建設而聯系更加緊密，感情更加深厚。

   “能參與中老鐵路的建設，我感到無比自豪，今天親自見證自己參建標段內最后一個隧道的貫通，心情很激動?！备８翊逅淼镭炌ê螅?2歲的老撾籍工人阿尼說，“我們一家人都很期待中老鐵路的建成通車，交通便利了，日子就更有盼頭了。衷心感謝中國政府為我們老撾修建鐵路，感謝中鐵八局給了我參與修建中老鐵路的機會?！?/span>

   為全力推動中老鐵路建設，中鐵八局項目建設團隊順利穿越了淺埋段、軟弱圍巖段和多個斷層，多次克服了掌子面溜塌、突水突泥、高壓涌水、軟巖大變形、高地溫、巖爆及洞口偏壓等難題。面對疫情，中鐵八局磨萬一分部認真落實老中鐵路公司“強隔離、零感染、兩不誤”疫情防控工作目標，積極投身“抗疫情，保增長，大干100天”勞動競賽，堅決做到“疫情防控不松勁、施工生產不停步”，確保了該隧道的順利貫通。

   據悉，中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接項目，北起老中邊境口岸磨丁，南至老撾首都萬象，全長422.4公里。中老鐵路是第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，采用中國技術標準、使用中國設備。按照規劃，全線將于2021年底建成通車，屆時，從云南省昆明市至老撾首都萬象有望實現夕發朝至。

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