●題記
蘭渝鐵路位于甘肅、四川、陜西及重慶境內，北起蘭州樞紐，向南經甘肅的榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌、隴南后通過陜西省邊界進入四川省，經廣元、蒼溪、閬中、南部、南充后，分別經渭沱、廣安接入重慶樞紐。蘭州至重慶段正線線路長度為818.7km，運營長度873km。沿線經過甘、陜、川、渝三省一市22個縣（區），北端經蘭州樞紐與隴海、蘭新、蘭青、包蘭四大干線及規劃建設的隴?？瓦\專、蘭新第二雙線等線路相連；中與寶成、達成相交；接入重慶樞紐后與成渝、川黔、襄渝、渝懷和規劃建設的滬漢蓉快速通道等相接，是西部地區的一條區域路網鐵路干線，工程設計時速160/km。
根據合同文件的要求，甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司對新建蘭州至重慶鐵路夏官營（不含）至廣元段（不含）土建工程LYS-2標段范圍內工程建設全過程進行監理，對本標段內的全部工程質量控制、進度控制、投資控制、合同管理、安全生產、環保監督、土地復墾監督、信息管理和工作協調實施全面管理，對包括質量保修期在內的全部工作承擔合同規定的責任。屬古河西構造體系，由河谷階地、黃土臺塬、梁、峁及局部基巖孤丘低中山組成，黃土廣泛覆蓋，黃土沖溝發育，部分深切，岸坡陡峭。
9年間的辛勤與奮戰，使鐵路建設者們無疑是度過了人生最艱難而又最輝煌的美好時光。全線8成路線或隧道或橋梁，尤其是甘肅鐵路科監理路段，線路所經過地區為北亞熱帶濕潤向暖溫半濕潤過渡的季風氣候，受境內高山深谷地形的影響，在氣候上有明顯的區域特征，氣候差異懸殊，垂直分帶的差異性明顯，河谷炎熱，山地寒冷。在這個標段內，工程線長點多，地質條件較差，沿線不良地質和特殊地質分布較多。沿線地層巖性屬中新生代以沉降為主，出露第三系、白堊系的砂巖、泥巖、礫巖等。工程沿線分布有不良地質和特殊地質，不良地質有滑坡及錯落體、巖堆、黃土沖溝等；特殊地質以黃土、軟土及松軟土、膨脹（巖）土、凍土等為主。將對線下基礎工程（路、橋、隧）的施工帶來不利影響。
所有的所有，延續著一個又一個動人的故事和感人的事跡！
每天在黑暗的隧道中穿行數十公里
清晨的大山，白霧茫茫，水汽氤氳。藍藍的天，白白的云，綠綠的樹，暖暖的陽光！一切都顯得分外美好。即將通車的蘭渝線，就在那里，就像一條穿越時空的軌道，在那靜謐的山谷中，無關晴朗，無關風雨，它承載了多少人的汗水和心血。
一般情況下，人們都會把坐在辦公室的電腦前碼字、朝九晚五地上下班當做機關工作員工每日的生活寫照，很少有機會能去到監理項目部，感受作為一名一線監理人的辛勞。蘭渝線即將通車的8月下旬，記者來到位于隴西的蘭渝監理項目部進行現場采訪任務，聆聽項目總監和項目監理員們各自的故事，各自的心里話。那些不曾參與的故事，在他們的描述下是那樣的真實，有嘩然，有震撼，更多的是被一種平凡中的偉大所深深感動著。
跟隨著蘭渝項目部總監李全一起，走在沒有光亮的隧道里，凜冽的穿堂風，迅速穿透每個人的身體，將靈魂吹得好遠，好遠。刺鼻的硫磺味道，讓頭生生的疼。想要看到前方的光亮，唯有克服那種不得而知的恐懼感不斷行走，當眼前看到光亮的那一瞬間，感覺，那就是豁然新生的光亮，再無其他。聽著隧道里腳步的回聲，想象著列車呼嘯而過的喧囂。有種穿越時空的體驗。在極深的隧道里，監理員們正在努力站好最后一班崗，排查因為接連9天的大雨所帶來的所有安全隱患。拿著手中的電筒，認真地檢查每一處排水點，并一絲不茍地做著記錄。每天在這隧道里，來來回回地走，一走就是數十公里。監理員小王打趣地說到，如果要拼微信步數，他可以天天拿第一。在這些聽來輕松有趣的話里，卻讓我感受到作為一名現場監理員的辛苦和不易。
餐桌上監理員們打開了話匣子
剛來到蘭渝項目部時，從項目總監到現場監理員都不怎么愛說話，跟他們聊天時也都悶悶的，一副不愿接受采訪的羞澀模樣。想要了解到無數推心置腹的故事，餐桌是個好地方。每次吃飯，大家各自打了一份湊在一起，記者不失時機地夾在他們中間，說說笑笑地和每一個人拉家常，故意張揚地說話，人放松了，就容易打開話匣子傾訴。幾次吃飯過后，大家也都熟絡了起來，看似不茍言笑的總監李全，其實是個謙遜認真的好領導，說起蘭渝線的故事也可以滔滔不絕，臉上的表情中寫滿了驕傲和自豪。蘭渝鐵路監理項目，從2009年開工以來，培養出10位優秀的項目總監。這些總監們現在都能在各個項目部獨當一面。
甘肅鐵科監理的蘭渝鐵路監理2標，位于甘肅渭源、漳縣境內，起于渭源縣北寨鄉楊家川車站，經秦祁鄉、清源鎮、鍬峪鄉、蓮峰鄉進入漳縣殪虎橋鄉、金鐘鄉、止于大草灘鄉大草灘車站。線路長69.96千米，包括：路基10.565千米、橋梁10.082千米/16座、隧道49.286千米/13座、無砟軌道48.76千米，車站2座。沿線地質條件較差，給施工方和監理方均帶來了各種各樣的壓力和困難。歷經9年磨礪，目前蘭渝鐵路已經進入工程收尾階段，靜態驗收工作已全面展開，工程線施工安全則是工作的重中之重。因為現場工作環境比較特殊，秉著為公司負責，為業主負責，監理員們始終要堅守在工作一線。沒有良好的居住條件，現場監理只好跟四五個工人擠在一間十幾平的活動板房里；沒有便利的交通工具，現場監理只能依靠步行，每天在工地上步行至少十幾公里；由于工作繁忙，人手又少，現場監理基本上連回家探親的時間都沒有，也只能在電話中與家人道個平安。
在你來我往的聊天中，整個人塞滿了自己的心事，也塞滿了別人的心事！
從未試著將自己帶入別人的故事中感同身受。那些鄉愁，那些遺憾，那些懊惱，或許是我這輩子都無法親身體會到的！
記憶里尤為深刻的一句話來自項目總監李全，他說：“孩子從上小學時就問爸爸，您在做什么工作？爸爸說，我在蘭渝線做監理，等到孩子上了大學又問，爸爸我都讀大二了，您怎么還在蘭渝線做監理？爸爸只好笑笑，發現竟無言以對。”9年時間，孩童都已長大成人，爸爸也平添了幾縷白發。
9年時間，堅守一個項目，說不易卻更難。平日里李總話總是不多，也不愿吹噓自己如何如何，可談起工作時總能說的頭頭是道。李總說，哪個當項目總監的都能沉著冷靜面對突發事件，對于工程中存在的問題，都得親自挨個排查，做出正確決策去解決問題。要奔波于各種檢查、各種會議當中。同時還要端正思想，做好項目部的廉政建設，努力提高自身的思想素質和技術水平，全面實施觀念創新、技術創新、管理創新，通過學習不斷改善思維模式，激發創新動力，只有這樣不斷督促自己，嚴格要求自己，才能做好一名稱職的項目總監。
80后監理員張峰的故事
蘭渝監理項目部很多都是80后的年輕人，80后監理員張峰，男，出生于1984年12月，家里祖祖輩輩都生活在農村里。張峰大學畢業后，帶著父親的期盼，來到聞名已久的蘭渝鐵路，并榮幸地成為了一名鐵路監理。跟隨著不少來自五湖四海的兄弟們一起組建起蘭渝鐵路監理站這個大家庭。2012年6月6日，張峰被分配到了蘭渝鐵路甘肅鐵科監理的第五監理組，該組地處漳縣金鐘鎮。漳縣是我國的貧困縣之一，這里山大溝深、海拔高、交通不便、長年氣候變化無常、屬于我國典型的高寒陰濕地區。惡劣的工作環境，讓張峰從一名對隧道專業懵懵懂懂的愣頭小伙快速成長為一名優秀的監理員。跟隨著張峰的講述，讓我們一起來感受下作為一名現場監理員的不易。張家山斜井是后山坪隧道里唯一的斜井，該工點地處無人居住區，海拔2400米至3100米，山上長年積雪不化，經常突發泥石流。在這里，監理員們的生活用水用電十分困難，基本生活設施都無法得到保障。每逢雨雪季節路面更是泥濘坑洼無法行走，想要買到必備的生活用品那簡直是不可能的事，食用水渾濁不清難以入口，即使工作環境再堅苦，再困難，再惡劣，也摧毀不了我們鐵路建設者們的精神信念。這樣的工作環境不僅沒有嚇倒我們，反而激起了我們在逆境中積極向上的工作心態。隧道內監理施工中，由于圍巖變化大，洞內空氣差，做為一名監理員必須認真學習安全知識，在現場施工監理工作中要認真檢查每一道工序，上道工序不合格，絕對不準許進入下一道工序，嚴謹觀察每個工序的結點是否存在安全隱患，對于違反安全質量施工的行為要及時制止，責令施工單位立即整改，確保安全質量零事故。如果在施工現場發現安全質量問題，施工單位又不加以整改，要及時向上級報告，及時消除施工中存在的安全質量隱患。嚴把安全質量關，確保隧道施工符合國家的技術性要求。持續這樣的工作日復一日，年復一年，從少年到為人夫，為人父。新婚七天，就要離開自己心愛的妻子只身前往工地；孩子出生時父親卻無法在產房外守候，只因工地隧道漏水隨時有危險發生，要堅守在監理現場逐一排查；家中老人生病無法在身邊盡孝，無奈只能打個電話，自己大哭一場；身為鐵路監理員，天天與高鐵為伴，卻沒有坐過高鐵動車，這是否讓人難以置信！可現實就是如此，在采訪中，張峰很認真地跟我說，等到蘭渝項目結束了，我一定要帶著老婆孩子坐一次動車，讓他們感受下高鐵所帶來的出行便利，讓他們感受下什么叫穿越時空。以后也好給兒子吹吹牛，這么牛逼的蘭渝鐵路，老爸也是參與建設者。
扎根現場做跟蹤不厭其煩保質量
在他們的世界里，工作是工作，生活也是工作，哪里分的清楚。在收尾階段的隧道清掃過程中，監理員不顧現場粉塵飛揚，穿梭于不同隧道之中，從頭到腳被粉塵覆蓋，二十幾歲的年輕小伙白發蒼蒼，乍一看就像一位年過半百的老頭子。施工管段線路很長，專業種類繁多，工序繁雜，工作量繁重，監理員每天不辭辛勞早出晚歸。在隧道缺陷整治過程中，監理員需要全程現場跟蹤，嚴格按照設計圖紙進行處理。不厭其煩的和施工單位一起探討施工中存在的那些難題及要解決的現場存在問題，爭取用最合理、最優化的方法解決現場出現的新問題。正值酷暑頭頂火辣辣的太陽，監理員不畏艱辛，不畏烈日，汗水濕透了衣襟，卻還要堅持一道一道工序現場盯控，嚴把原材料的采購、進場、使用、檢驗。積極學習如何使用新材料、新技術、新工藝、新設備。保質保量完成滲水整治工作。這些，又不僅僅是這些，在我們看來又苦又累枯燥乏味的工作，正是一名監理員的日常。
據了解，開工前，監理站認真收集施工承包合同和委托監理合同，并了解有關內容。組織專業監理工程師對施工單位資質、施工單位投標文件、工程合同進行審閱，并提出針對性的工作建議，將審閱意見分別制成“施工單位資質審核表”、“施工單位投標文件審核表”和“工程合同評價表”。對施工承包合同中的人員、設備進場情況與合同條件進行比對，要求施工單位必須做到確保一致或條件等同。
施工過程中，監理站建立人員和設備臺賬，加強對現場人員、設備的動態管理。按照合同工期批復施工進度計劃，并按照進度管理有關要求進行監督。發現重大延期偏差，及時要求施工單位整改。
自工程開工以來，監理站嚴格審核施工單位編制的施工進度計劃，督促施工單位在工程進度方面采用編制總工期，細化月進度計劃、周進度計劃甚至日進度計劃的方法，通過對關鍵線路的控制較好的完成了對工程進度的控制。
監理站監督施工單位嚴格按照施工承包合同規定的工期和建設單位下達的季、年度施工計劃組織施工；通過每月定時召開工地例會和平時不定時的進度專題會議，對施工進度計劃與實際完成情況進行比對，提出偏差原因，如是否人員關系、是否機械不到位、是否因氣候影響等。督促施工單位進行針對性的調整，以保證施工進度滿足建指要求。如監理站每月召開工地例會前先對工程實體的形象進度進行調查，將實際進度與計劃相比較，分析計劃與實際進度的偏差，初步分析產生偏差的原因。在工地例會上，把工程進度糾偏在會議上進行點評，要求施工單位采取措施進行整改完善。加強對施工單位的糾偏實施進行跟蹤，督促其根據會議要求予以落實。
監理站在現場的檢查過程中，隨時對施工單位工程實施情況進行監督，掌握各工程項目的施工進展情況，對控制工期的重點工程，準確了解工程進度，發現進度滯后，及時分析原因，要求施工單位提出相應措施進行趕工。施工單位整改不力或無具體的改進措施時，監理站及時下發“監理工程師通知單”要求施工單位采取措施。定期編制進度分析報告，建立工程進度臺賬，核對工程形象進度。對各個施工工點存在的進度偏差進行統計和分析，明確進度超前或滯后的具體偏差，分析產生的原因。
“對重大危險源我們督促施工單位制訂了相應的應急預案，預案有很強的針對性和可操作性?！痹偙O理工程師、現甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司總經理楊文輝介紹說，應急預案確立后，監理站要求各施工單位按計劃組織全體人員進行有效的培訓，從而具備完成其應急反應任務所需的知識和技能，使應急救援人員明確“做什么”、“怎么做”、“誰來做”。同時要求施工單位各級應急救援領導（實施）小組要從實際出發，針對危險目標可能發生的事故，每年至少組織一次模擬應急演練，從而提高了事故應急反應協作、協調和處理能力。堅決杜絕了重大危險的發生！
9年涌現11個先進個人或集體
隨著蘭渝鐵路的全線開通，記者在采訪中了解到，甘肅鐵科監理的標段依據國家相關鐵路工程施工質量驗收的標準，并根據施工單位自檢評定，工程檢驗批、分項、分部工程已驗收合格，實體質量和主要功能的檢測資料完整、齊全，單位工程觀感質量符合要求，監理站驗收組認為管內各項工程均達到了合格質量等級。施工單位已向建設單位申請靜態綜合驗收并報送《工程驗收申請表》，因此，管段內各項工程均已具備了靜態綜合驗收的條件。在路基、橋涵洞、隧道、軌道、房建等主要專業中，甘肅鐵科認真執行了《蘭渝鐵路工序管理辦法》“工序作業控制要點卡片”。工序作業卡控卡的內涵是：針對鐵路建設工程主要專業中的關鍵工序流程，明確作業中的安全、質量及環保等控制要求，規范施工人員的作業行為，體現施工工序作業標準化，利用卡片規范各項施工作業指令、提供技術參數等信息，使每道工序的作業員工對各項操作的具體內容、標準和要求等，做到“一目了然”，易于遵守執行。及時發現問題和解決問題，減少操作差錯，從而使質量安全生產過程的每一環節得以控制。各施工項目部必須建立“工程作業卡控卡片”管理制度，現場作業人員必須持卡上崗。
在整個甘肅鐵科監理標段內，管內站后工程38個主要單位工程，各單位工程各分部、分項質量評定等級均評為合格，分部工程驗收正確，無缺漏；各項質量控制資料及主要功能檢驗資料完整齊全；所含分部工程有關結構安全和使用功能的檢測資料完整；主要功能的抽查結果符合有關標準規范的規定。
蘭渝鐵路是中國西部鐵路網主骨架，連接著黃河與長江兩大流域，是蘭新經濟帶與川渝經濟帶的一座重要“鋼鐵橋梁”，也是“一帶一路”沿線的重要交通大動脈。蘭渝鐵路的建成，將帶動沿線地區社會經濟發展，加快沿線人民脫貧致富，加強西南西北聯系、縮小時空差距。經鐵路部門初步測算，蘭渝鐵路建成后，蘭州至重慶、成都的鐵路運費將降低約三分之一，而時間縮短約三分之二，具有極大的經濟社會效益。
9年來，蘭渝鐵路甘肅鐵科監理標段榮獲11個先進個人或集體。這既是對工程技術人員成績的褒獎，更是對監理工程人員的鞭策。
在此之前，9年蘭渝，對大家來說，可能只是朝發夕至的一頓重慶火鍋而已！
在此之后，人們會銘記于心，9年蘭渝，對他們來說，是心血，是磨礪，更是驕傲!
